Este trabajo forma parte del estudio denominado formalmente "Estudio Estadístico de Campo del Autotransporte Nacional", iniciado por la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) en el año 1991 y titulado en sus etapas iniciales "Estudio de Pesos y Dimensiones de los Vehículos de Carga que circulan por las Carreteras Mexicanas". El trabajo de exploración se realiza año con año en alrededor de 20 estaciones anuales (con repetición de algunas realizadas con anterioridad con el fin de analizar tendencias históricas y la exploración de otras nuevas). Este estudio ha tenido por objeto generar información sobre las características de los vehículos de carga que circulan por las carreteras, los tipos de carga transportados por ellos, así como sus orígenes y destinos y algunas particularidades de las condiciones en que se realiza el transporte. En el Documento Técnico No. 20 del Instituto Mexicano del Transporte, se analiza la información correspondiente a las 32 estaciones instaladas entre 1995 y 1996. A continuación se resumen algunos de los aspectos más importantes presentados en ese documento.

Antecedentes.

Este estudio ha tenido, desde sus orígenes, los siguientes objetivos:

Conocer el estado del peso y las dimensiones de los diferentes tipos de vehículos de carga que circulan por las carreteras nacionales.

Registrar el tipo y cantidad de la carga transportada por esos vehículos. Se considera que esta información es esencial para la valuación de la importancia económica y jerarquización de las carreteras, con base en la magnitud y el valor de los flujos de carga que circulan por ellas.

Determinar el origen y destino de la carga que se mueve por las carreteras.

Recabar información complementaria (por ejemplo, el aforo de los vehículos de carga que transitan por los diferentes sitios de la red, la clasificación de esos vehículos, etc.). Para lograr lo anterior se han venido realizando dos tipos de trabajo, uno de campo y otro de gabinete.

La exploración de campo se ha estado realizando en una serie de sitios específicos o estaciones localizadas en toda la red; en estas estaciones se capta a todos los vehículos de carga que circulan por ellas durante las 24 horas de 4 días consecutivos (de martes a viernes). En primer lugar se aplica una cédula de encuesta a los conductores, posteriormente los vehículos son medidos (en ocasiones) y pesados. Hasta 1996, se han instalado 78 estaciones; en todas ellas se ha aplicado la encuesta de origen y destino, se ha pesado a los vehículos y sólo en las estaciones instaladas en 1991 y 1996 se han registrado dimensiones, ya que se ha considerado conveniente que los vehículos sean medidos cada cinco años. Algunas de las estaciones instaladas en 1995 y 1996 Figura 1, se encuentran en el mismo sitio o muy cerca (y sobre la misma ruta) de otras instaladas en los años anteriores (1991, 1992, 1993 y 1994); esto permite analizar la evolución del comportamiento del transporte de carga en esas carreteras. Asimismo, existen pares de estaciones ubicadas en caminos libres y sus correspondientes de cuota, lo cual también permite realizar los correspondientes análisis comparativos.

El trabajo de gabinete ha estado dirigido, principalmente, a la obtención de la siguiente información:

Generación de estadísticas sobre el aforo de los diferentes tipos de vehículos; así como su peso y dimensiones.

Detección de posibles violaciones a la regulación de pesos y dimensiones vigente.

Obtención de información sobre el origen y el destino de la carga nacional (estructura de la demanda del autotransporte de carga) que pueda utilizarse en la planeación de sistemas y servicios de transporte.

Determinación del peso y asignación del valor de la carga. Cuantificación de estos flujos que circulan por las carreteras, con el fin primordial de identificar los corredores que son homogéneos en términos de los parámetros anteriores y jerarquizar acciones de conservación en los mismos.

Realización de estudios de tipo económico dirigidos a incrementar la productividad y eficiencia del transporte nacional.

Algunos resultados obtenidos.

La Tabla 1 resume el número de vehículos de carga encuestados en las estaciones de exploración instaladas entre 1991 y 1996. El número de vehículos que aparece en la tabla, corresponde al total de unidades encuestadas en las estaciones instaladas cada año, durante los cuatro días consecutivos de encuesta en cada estación. Cabe mencionar que algunas estaciones exploradas en 1995, presentan volúmenes de vehículos de carga extremadamente bajos, que en algunos casos no rebasan ni los 500 vehículos entrevistados, tal es el caso de algunas estaciones instaladas sobre carreteras de cuota.

A lo largo de la realización de este estudio, se ha observado que los vehículos más representativos son: los camiones de carga de dos y tres ejes (C2, C3), los vehículos articulados con tractocamión de tres ejes y semirremolques de dos y tres ejes (T3-S2 y T3-S3) y los doblemente articulados con semirremolque de dos ejes y remolque de cuatro ejes (T3-S2-R4). La edad promedio de  las unidades motrices de la flota fue de 10.3 y 10.6 años para todo el parque vehicular explorado en 1995 y 1996, respectivamente. Cabe señalar que la edad promedio, durante los diferentes años en los que se han realizado las mediciones, ha tendido a incrementarse, pasando de 8.1 años (en 1991) a 10.6 años (en 1996), lo cual supone un reducido nivel de reposición de unidades. Se observa también, que en las estaciones instaladas en 1995, los vehículos unitarios tipo C2, C3 y C4 mostraron la edad promedio más alta (10.4, 12.2 y 10.7 años), mientras que los tractores (T2 y T3) son unidades más recientes con edades que oscilan entre 3.6 y 10.3 años.

Referente al porcentaje de vehículos vacíos, los datos muestran que en 1995 el 26.8% de los vehículos encuestados circularon vacíos, mientras que en 1996 lo hizo el 33% de éstos. Según algunas referencias, en 1991 y 1992, el 37% en promedio circularon en vacío, mientras que en 1993 este porcentaje se elevó hasta el 41%, reduciéndose al 36% para 1994. Las variaciones anuales anteriores pueden ser resultado de cambios en la dinámica económica del país o de la naturaleza estocástica de los datos obtenidos.

Por otra parte, en 1995 el porcentaje de vehículos excedidos en su peso bruto vehícular fue del 16%, mientras que en 1996 esta cifra se redujo ligeramente a 14.3%. Estos valores son significativamente menores a los que esta variable había observado en años anteriores (alrededor del 20%); para las configuraciones más comunes en México durante 1995 y 1996, los vehículos articulados T3-S3 y T3-S2-R4 continuaron siendo los que mayores sobrepesos observaron, alcanzando cifras del 41% y 37% del total examinado en 1995 y del 31.9% y 34.4% en 1996.

Una información particularmente interesante se muestra en la Tabla 2 (ver también Figura 1). Esta se refiere al porcentaje de vehículos de cada tipo cuya totalidad de ejes se encuentra dentro de los valores máximos permitidos para cada tipo de eje por el reglamento actualmente vigente. En dicha tabla se observa que el porcentaje de unidades que acatan a plenitud la reglamentación de pesos máximos por eje oscila entre alrededor del 90% para el C2 y el 50% para el T3-S3.

En lo referente a dimensiones se obtuvo que la dimensión menos excedida es la longitud de los camiones unitarios, mientras que la más excedida es la longitud de los vehículos articulados, especialmente la correspondiente al T3-S2-R4.

Puede considerarse que en las estaciones ubicadas sobre carreteras importantes del comercio internacional con los países al norte de México y hacia los principales puertos marítimos, se observan los mayores flujos y porcentajes de unidades con carga de importación y/o exportación. De forma global, los vehículos más empleados para el transporte de estas mercancías son, en orden decreciente, los T3-S2, T3-S3, C3, C2 y T3-S2-R4.

En lo referente al tonelaje y valor económico de la carga doméstica, de importación, de exportación y no identificada, se observa que los porcentajes de participación de las mercancías del comercio internacional (importación y exportación) son mayores en términos de valor, que de tonelaje (8.4% contra 6.1%), asimismo se observa la presencia de un equilibrio para 1995 y 1996, en los tráficos carreteros de importación y exportación, lo cual refleja la situación del comercio internacional prevaleciente en estos años, principalmente con los Estados Unidos. Los flujos de importación presentan poca diferencia con los de exportación, tanto en tonelaje como en valor.

Conclusiones.

Hasta 1996 se han instalado un total de 78 estaciones, en las cuales se han explorado alrededor de 560,000 vehículos de carga. En general los diferentes tipos de información obtenidos durante los cuatro años considerados, han resultado bastante consistentes. Las escasas diferencias observadas entre años para los distintos parámetros pueden atribuirse, primordialmente, a variaciones temporales de la actividad económica (las cuales suelen tener un reflejo directo en el transporte) y a la variabilidad natural de los distintos parámetros.

La configuración vehicular comúnmente utilizada para el comercio internacional con los países al norte de México (particularmente Estados Unidos) es el T3-S2. Sobre los corredores más importantes del transporte internacional  con esos países, el porcentaje de sobrecargados para esta configuración es muy bajo. Puede afirmarse que, a pesar de que el peso bruto con que operan los vehículos de carga en México es mayor que en Estados Unidos, esta situación prácticamente no ha ocasionado sobrepesos en este último.

Se identificaron algunos productos autotransportados con una participación baja dentro del movimiento total de toneladas registrado, pero cuya participación en valor es alta. Lo anterior es resultado, obviamente, de la elevada densidad económica de esos productos. Los casos más relevantes en esta situación se refieren a productos manufacturados de importación y exportación, destacando las refacciones automotrices.

El principal tipo de embalaje empleado en México son las cajas, cajones y huacales, seguido por los sistemas de contención de graneles y las bolsas, bultos y costales. Estos sistemas son indicativos de la naturaleza de los productos que en mayor proporción se transportan por las carreteras nacionales.

La comparación de flujos de estaciones cercanas entre sí, instaladas sobre un mismo tramo en diferentes años, indicó que los valores comparados eran razonablemente congruentes. Buena parte de la variación de los flujos entre estaciones comparadas se debe a la dinámica del crecimiento económico nacional. Otra parte importante obedece a que dichas estaciones, aunque bastante próximas, no fueron ubicadas en el mismo sitio. En general se observó que, en la magnitud de esta variación, influye muy significativamente la mayor o menor cercanía a zonas urbanas de las estaciones comparadas.

La comparación de flujos entre autopistas de cuota y sus correspondientes alternativas libres, indicó que la captación de la demanda por parte de las primeras es en general escasa. Asimismo, los flujos que circulan por ellas son reducidos.

Recomendaciones.

Sería conveniente definir e implantar un sistema de cumplimiento efectivo del reglamento vigente. Ello conduciría a reducir las transgresiones actuales, particularmente aquellas indeseablemente altas. Este podría consistir en un sistema con algunas estaciones fijas y una gran cantidad de estaciones móviles.

Es recomendable que el programa anual de instalación de estaciones sea permanente, con la continuación de la exploración de un mayor número de puntos estratégicos de la red y la repetición de otros ya estudiados con el fin de analizar tendencias evolutivas. Deben seguirse perfeccionando los procedimientos de encuesta, la planeación de la información a recabar, así como el uso que se dé a la misma.

Bibliografía.

Secretaría de Comunicaciones y Transportes, Reglamento sobre el peso, las dimensiones y la capacidad de los vehículos de autotransporte de pasajeros, exclusivo de turismo y de carga que transiten por el sistema nacional de carreteras de jurisdicción federal, México, D.F., 1997.

Mendoza, A. y Cadena, A., Análisis estadístico del peso y las dimensiones de los vehículos de carga que circulan por la red nacional de carreteras. Estaciones instaladas durante 1991, Documento Técnico No 8, Instituto Mexicano del Transporte, Querétaro, Qro., 1992.

Mendoza, A., Castillo, M. y Gutiérrez, J.L., Estudio de pesos y dimensiones de los vehículos de carga que circulan por la red nacional de carreteras. Análisis estadístico de la información recopilada en las estaciones instaladas en 1992 y 1993, Documento Técnico No.17, Instituto Mexicano del Transporte, Sanfandila,Qro., 1995.

Dúran,G., Gutiérrez, J.L. y Mendoza, A., Estudio de pesos y dimensiones de los vehículos de carga que circulan por la red nacional de carreteras. Análisis estadístico de la información recopilada en las estaciones instaladas en 1994, Documento Técnico No.18, Instituto Mexicano del Transporte, Sanfandila, Qro., 1995.

 *Síntesis del documento en imprenta: GUTIÉRREZ HERNÁNDEZ, José Luis; Alberto MENDOZA DÍAZ, Petko DONTCHEV KANTCHEV; Estudio estadístico de campo del autotransporte nacional. Análisis estadístico de la información recopilada en las estaciones instaladas en 1995 y 1996, Documento Técnico No.20, instituto Mexicano del Transporte, Sanfandila, Qro., 1998.